Les avancées technologiques ont permis de faire de la propulsion électrique, jusqu’alors considérée comme futuriste, une technologie pratique au quotidien. Mais ce n’est pas tout, car l'Enyaq RS fait apparaître comme par magie un sourire sur le visage de chaque conducteur enthousiasmé. La batterie est positionnée sous le plancher afin d’abaisser le centre de gravité et de surélever la position d’assise pour assurer une visibilité accrue au conducteur. Deux moteurs électriques, un par essieu, assurent à l’Enyaq RS iV une traction intégrale et une puissance maximale de 220 kW*. L’équipement de série comprend un châssis sport et le Driving Mode Select, qui vous permet de sélectionner le mode de conduite qui correspond à vos besoins à un moment donné. Des amortisseurs adaptatifs (DCC) sont disponibles en option. Grâce à tous ces éléments, l’Enyaq RS iV s’adapte à tous les types de conduite et maîtrise aisément n’importe quelle surface de route.

L’Enyaq RS est doté de deux moteurs électriques couplés à une boîte automatique monorapport. Le moteur électrique synchrone de l’essieu arrière fonctionne en permanence, tandis que le moteur électrique de l’essieu avant économise l’énergie en intervenant uniquement en cas de besoin. C’est donc un moteur électrique à induction (asynchrone) qui est présent à l’avant, puisque ce type de propulsion se prête davantage à ce genre d’utilisation. Cela vous semble compliqué ? Soyez tranquille, l’Enyaq RS se charge de tout et fait en sorte que vous profitiez pleinement des performances de conduite qu’il propose en toute confiance.

S’il est vrai que l’Enyaq RS est un modèle sportif, il ne laisse néanmoins absolument rien au hasard en matière d’écoresponsabilité. Non seulement le véhicule économise l’énergie dès que cela est possible, mais il peut également produire de l’énergie supplémentaire et la stocker dans la batterie. C’est ce que l’on appelle le processus de récupération : l’énergie cinétique du véhicule est transformée en électricité. Dans certaines situations, la voiture fait office de générateur : elle produit de l’électricité en transformant l’énergie cinétique libérée lors du freinage. Ce processus est entièrement automatique, mais le conducteur a la possibilité de déterminer l’intensité de cette récupération à l’aide des palettes situées à l’arrière du volant.

La batterie de traction d’une capacité de 82 kWh est placée sous le plancher de l'Enyaq RS. Cette disposition abaisse le centre de gravité du véhicule, ce qui est important dans les virages et permet de conserver un maximum d’espace pour les passagers. Nous conseillons généralement de recharger la batterie sur du courant alternatif. Dans ce cas, le Škoda iV Charger peut délivrer jusqu’à 11 kW de puissance de charge. Cette procédure de recharge est certes plus lente, mais elle préserve la batterie. Pour cette même raison, nous recommandons de recharger la batterie au maximum à 80 % de sa capacité en cas d’utilisation quotidienne normale. Si vous manquez de temps ou si un long trajet vous attend, par exemple pour rejoindre votre destination de vacances, vous pouvez également effectuer la recharge sur courant continu en utilisant une puissance maximale de 135 kW. Si, par ailleurs, vous rechargez votre voiture avec de l’énergie renouvelable, vous contribuez à la réduction des émissions locales, mais vous adoptez aussi une habitude saine pour la planète.