La propulsion fait son grand retour chez Škoda, avec tous les avantages qui sont lui associés. La première chose que vous remarquerez une fois au volant est la traction améliorée au démarrage. Le rayon de braquage de butée à butée plus petit (de jusqu’à 2,3 m par rapport au Kodiaq) et une conduite plus sereine sont d’autres avantages.

Le moteur électrique monté sur l’essieu arrière peut être accompagné d’un autre moteur électrique sur l’essieu avant, ce qui fait de l’Enyaq un véhicule à transmission intégrale.

Comme de coutume sur les autres modèles Škoda, l’Enyaq est également disponible avec la sélection du mode de conduite. Il existe six modes de conduite (Eco+, Eco, Comfort, Normal, Sport et Individual) que le conducteur peut utiliser pour contrôler non seulement la réaction du véhicule par rapport à l’accélérateur, mais aussi le couple disponible, la vitesse maximale et l’intensité de la climatisation. Combiné au DCC (Dynamic Chassis Control) en option, le mode de conduite sélectionné peut aussi avoir un effet sur les réglages du châssis.

Les batteries se trouvent dans le plancher. Cette disposition abaisse le centre de gravité du véhicule, ce qui est important dans les virages et permet de conserver un maximum d’espace pour les passagers. Deux capacités de batterie sont disponibles : 62 et 82 kWh. Elles constituent la base des noms des différentes versions du véhicule (60 et 80) et déterminent leur puissance et leur autonomie. Afin de moins solliciter les batteries, nous avons équipé l’Enyaq d’une pompe à chaleur, qui peut chauffer et refroidir.

L'Enyaq 80 permet même une autonomie jusqu'à 545 km.

L’Enyaq est équipé d’une prise recharge combinée. Une batterie peut être chargée à partir de sources utilisant le courant alternatif (CA) pour une puissance de charge allant jusqu’à 11 kW ou à partir de sources utilisant le courant continu (CC) pour une puissance de charge allant jusqu’à 125 kW. Outre la recharge classique à une source d’énergie, il est aussi possible de faire appel à la récupération de l’énergie au freinage. Il s’agit d’un processus lors duquel l’énergie cinétique du véhicule est convertie en électricité. Celle-ci est ensuite stockée dans la batterie haute tension.