Grâce à deux capteurs radars à l’arrière du véhicule, le Side Assist détecte les voitures qui s’approchent par l’arrière ou qui se trouvent dans un angle mort. Le conducteur en est informé grâce à un signal LED émis dans la partie intérieure des boîtiers de rétroviseur. Le Side Assist peut détecter des véhicules jusqu’à 70 m et peut donc prévenir le conducteur si la situation devient dangereuse sur l’autoroute et sur les voies rapides à deux bandes.

Le Lane Assist est capable de reconnaître les sorties involontaires d’une bande de circulation. Il envoie alors un message visuel et corrige la direction. Il s’active à partir de 65 km/h, à condition que les marquages des voies au sol soient identifiables et que le clignotant n’ait pas été enclenché.

Le Front Assist est un système de sécurité d’avertissement de collision. Si la collision ne peut être évitée, il freinera le véhicule pour en atténuer les conséquences. Il réalise aussi un freinage d’urgence si un piéton ou un cycliste traverse dangereusement devant le véhicule.

Ce système coordonne les actions des systèmes embarqués pour minimiser les situations d’urgence. Il prétend les ceintures de sécurité des sièges avant en cas de collision imminente ou de situation dangereuse, comme un survirage ou sous-virage grave, et ferme presque entièrement les vitres latérales, avec l’ESC, pour éviter que des objets étrangers n’entrent dans l’habitacle.

Si une SCALA MONTE CARLO est impliquée dans un accident et que les airbags se sont déployés, elle pourrait encore bouger et provoquer un autre accident. C’est là que le frein anti-multicollision intervient en immobilisant le véhicule. L’ESC comprend un frein anti-multicollision, un système de sécurité qui active les freins après une collision pour éviter tout dommage supplémentaire.