Comme de coutume sur les autres modèles Škoda, l’Elroq est également disponible avec Driving Mode Select. Selon la version, il existe 5 ou 6 modes de conduite. La version propulsion offre le choix des modes suivants : Eco, Comfort, Normal, Sport et Individual. La version transmission intégrale propose également un mode Traction. Le conducteur peut utiliser Driving Mode Select pour contrôler non seulement la réponse du véhicule à l’accélérateur, mais aussi le couple disponible, la vitesse maximale, l’effet de la direction assistée et l’intensité de la climatisation.

Combiné au Dynamic Chassis Control (DCC) en option, le mode de conduite sélectionné peut aussi avoir un effet sur les réglages du châssis. Le DCC évalue en permanence la situation de conduite actuelle et réagit en adaptant les amortisseurs de chaque roue séparément.

La direction progressive combine un contrôle dynamique du véhicule (pour éviter au conducteur de devoir faire de nombreux tours de volant) et une bonne manœuvrabilité (dans la circulation urbaine ou lors du stationnement) à un angle de rotation du volant plus grand.

Grâce à sa transmission intégrale intelligente, ce SUV Škoda est paré à toute éventualité. L'Elroq est par ailleurs très à l’aise sur les routes non revêtues et sur le gravier. Le système de transmission intégrale comporte un second moteur électrique sur l'essieu avant, qui délivre 80 kW et un couple maximal de 162 Nm pour entraîner les roues avant.

Le freinage régénératif est un processus lors duquel l’énergie cinétique du véhicule est convertie en électricité. Celle-ci est ensuite stockée dans une batterie haute tension. Sur les véhicules équipés d'un moteur à combustion interne, l'énergie cinétique générée par le frottement entre les plaquettes de frein et les disques de frein est convertie en chaleur, qui n'est pas réutilisée mais simplement dissipée dans l'air. Le freinage régénératif permet par conséquent d’exploiter efficacement l’énergie et d’augmenter l’autonomie de l'Elroq en rechargeant partiellement la batterie pendant les déplacements.

La pompe à chaleur disponible en option sur l'Elroq assure d'importantes économies sur l'électricité nécessaire pour chauffer et refroidir l'habitacle. Le système récupère la chaleur résiduelle de la batterie de traction et d'autres composants à haute tension pour chauffer l’habitacle.

Pour maximiser l'autonomie, l'Elroq bénéficie de multiples améliorations aérodynamiques qui contribuent à un impressionnant coefficient de traînée d'à peine 0,26. Citons notamment un radiateur à lamelles actives pour réduire la résistance de l'air quand le moteur n'a pas besoin d'être refroidi, des roues à optimisation aérodynamique pour faciliter le flux d'air autour de la voiture, des rideaux d'air pour améliorer le flux d'air autour du pare-chocs avant et réduire au minimum les écoulements d'air tourbillonnaires derrière les roues, ainsi qu'un châssis totalement plat pour réduire les turbulences sous le véhicule.